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[装饰改装] 雪铁龙C2低调改装碳纤风箱+铱金火花塞

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发表于 2011-6-5 09:44:00 |显示全部楼层

[装饰改装] 雪铁龙C2低调改装碳纤风箱+铱金火花塞 [复制链接]

两年来这辆C21.4承载着我那优哉游哉的慢版生活,郊外兜风、吃遍三镇和自驾游也就成了我的主要爱好。平心而论对于这辆车的性能,我还是比较满意的,只是提速超车的时候总差了把劲,但就1.4的排量而言实在不需抱怨。一直认为C2原厂15寸铝圈更漂亮,可惜买不到便宜的。



对于动力的改进我是分步逐次进行的,目的是确认每个改装件究竟起到了怎样的作用,为此早先还多花了30大元单独去小店换了火花塞(当时没买工具包),这是后话。首先我扔掉了两年前的旧空滤滤芯,换了个全新的原厂空滤滤芯(恢复最佳原厂状态便于后面跟upsoar风箱对比),顺便清洗了节气门。经过了一天的驾驶发现,即使是原厂空滤,只要换了新的滤芯,油门就轻了不少。



第二天抽空去换上了电装的IK20铱金火花塞,中档,性能取向,销量大,缺点是经济寿命只有2W。换新火花塞后效果是立竿见影,全段转速的油门响应都有明显增强,提速时发动机声音从原先的“嗷嗷”声变成了低沉的“呜呜”声。此外原先冷车起步时的抖动也没有了,很满意。



跑了3W的原车火花塞,最普通那种。状态还算好,然而性能已经下降,没必要继续用到4W,用化油器清洁剂浸泡了一晚,晾干后放车上留作备用。



随车工具包到了,自己动手改进气。



按照计划原本是要换SIMOTA的1.4原装位碳纤风箱,然而淘宝上仅有的两个卖家都没现货,下单等货要1个月。。。得,换了个UPSOAR的“原装位”,其实就是山寨的SIMOTA,价格便宜了一半。


原以为“原装位”的风箱安装起来会很简单,只需拆掉原厂空滤盒和空气谐振箱就可以换上,但。。。这是拆掉空滤后,引擎室留下的空位



把东西装起来一看,傻眼。连接风箱和节气门的铝管至少长了三分之一,卖家没有按照C2的引擎室原装位尺寸截断。勃起后居然有这么长,#@$^$*)!



自己切了搞定。



曲轴箱通风管的转接头直径太大,得自己打磨。



没有直接的固定位,自己做支架。



所谓的2061.4原装位,换辆307照样能给装上。





固定进风口软管,此外进气口包上一只丝袜,加强对粗颗粒的过滤。


别的都不重要,只要滤芯的过滤效果好就行,以后每5000km拆洗一次滤芯,用个6W8W的相信没问题。


现在觉得,买风箱根本不用买什么“原装位”,所有的固定支架、铝管切割钻孔等都可以自己想办法,通用型的便宜得多。反正要的只是那个大筒。



进气的改进主要是两点:1-减少进气阻力,2-降低进气温度,提高空气密度。高流量的风箱本身解决了第一点,而将进气口尽可能向下延伸则可以解决第二点(从底部吸入冷空气)。唯一的问题是,进气口降低后,涉水时要千万小心。为了灵活起见,我固定了进气软管的中部,而让进气口保持活动。需要涉水时只需收缩软管,抬高进气口就完事。去野外自驾游的话,干脆取下软管,完全不用担心进水。。。如果水漫金山,淹没引擎盖,那就不是我的错了。


上路测试。由于扔掉了谐振箱,油门到底时的进气噪音毫无悬念的大了很多,但正常驾驶时的噪音没什么明显变化。动力的提升非常明显。特别是1000-3500转中低扭区的提高不是一点点,完全摆脱了“肉”的感觉,中段提速终于有了一丝推背感。转速过4000后就和以前差不多了,毕竟这是台8V发动机。对于动力表现的变化,我的理解是这样的:由于进气更为顺畅,ECU检测到更大的进气量,自然会加大喷油量,低转速下扭矩表现也就提高了。而自然吸气发动机的动力极限基本上是取决于排量,每个吸气冲程撑死也就吸入那么多空气、喷那么点油。任何动力改装也只是在趋近于这个极限(加T除外),风箱的主要作用不过是将发动机的高扭矩区间提前而已,因此高转速下的扭矩不会有很大提高。至于最大功率更是不可能提升的。不知道价格高达数千大元的KN、BMC、Apollo风箱的高扭表现如何,反正这个600多的表现已经很不错了。这个风箱其实更适合16V的车型,正好弥补了16V低扭严重不足的缺陷。应该说这种改装是有意义的,使车的动力表现更加适合需要频繁起停的城市道路。当然凡事有利有弊,正常驾驶时的油耗肯定会有所增加,不要相信什么水变油的神话。原厂空滤盒和空气谐振箱正式退役,里面还有一个只用了几十公里的索菲玛原厂滤芯。



其实谐振箱原本也可以继续使用的,它的出气管正好可以插进风箱的进气口,为什么要扔掉,相信大家已经明白了。





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发表于 2015-10-24 00:26:41 |显示全部楼层
雪铁龙C2低调改装碳纤风箱,非常合适的改装  

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