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[用车养车] 一经典系列的第六代车型 日产370Z--东瀛·淑女

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发表于 2015-12-3 13:50:19 |显示全部楼层

[用车养车] 一经典系列的第六代车型 日产370Z--东瀛·淑女 [复制链接]

看过速度与激情或者说比较喜欢玩极品飞车的朋友,对外号“淑女”的日产350Z肯定不陌生,日产的Z系列车型有很长的历史,第一代Z系列车型诞生至今已有40多个年头,Z系列已经取得了累计超过175万台的销量。在相对闭塞的大陆市场,Z系列保有量估计仅为3位数。。
这是一台2011到港的370Z,到我手上时行驶里程2万英里,原车主为女性,全车素车无改装。。
在我们浙江嘉兴,就我这一台独苗。。。听说在10月底有人提了一台2015款白色,但也仅仅是听说,素未谋面。
刚刚接回家时的小淑女:



作为这一经典系列的第六代车型,日产370Z最初是在2008年12月30日正式上市销售,是在03年推出350Z之后的一次全面改款升级。而我们国内车友对于Z系列的了解一般都是从350Z开始的。
大陆引进的是代号Z34的自动档淑女。。喜欢手动的朋友们只能苦等。。
在外形设计上370Z上有很多老前辈240Z的基因,对于这款老车,朋友们可以百度下,曾经风靡一时。。
满满的发动机舱


370Z采用VQ37VHR动力提供,相信VQ发动机的声誉不用我介绍了,经典的自然吸气3.7升的V6发动机,328马力。VHR的“V”,它代表了VVEL可变气门技术,其可以更精准的控制各转速区域所需的进气量,提高进气端的空气密度,减少凸轮轴在低负荷时不必要的磨损等。。。


与发动机相匹配的是一部带有转速同步模式的7速手自一体变速箱,变速箱便能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速。
*手动挡车型还将配备synchrorevmatch同步转速控制系统。(电脑系统随时监视着离合器踏板状态、变速器挡位、车速及发动机转速。挡把向新挡位运动时,同步转速控制系统会自动补油,让发动机达到理想的换挡转速实现平顺换挡,以防止齿轮的磨损和对底盘的冲击。)
官方介绍也够详细的。。
无缘手动MT的国内车友再次哭晕在厕所。。不过小贸车可以买到MT版本。。



这个有点像小虎牙的前格栅“导风板”其实只是个装饰,它的后面是封死的。
前格栅下端和后包围下端本来都是和车身同色的蓝色,我把它都贴黑了,感觉进气口扩大了,车尾也更有层次感,这得感谢下CA汽车形象设计的技术支持!
新款370Z采用更加轻量级的材料。大量使用铝合金材料,引擎盖、车门、后备箱盖、A柱都是铝合金材质的。







立式的车门拉手造型个人非常喜欢。。
370Z的车身设计非常紧凑,长宽高分别是4250×1845×1315mm,轴距2550mm,370z不但轴距比350z缩短了,而且座椅更低,在驾驶的时候,感觉重心更低,更加贴地。

外观充斥着凌厉的元素,370Z采用了回旋镖造型的前大灯,相比前作350Z的方形大灯,更犀利,锐利的前、后大灯遥相辉映。
楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息,侧面线条流畅又富有力量感,短小到几乎没有了的车尾,传承了40年的经典设计不仅仅是为了美观,53:47的黄金前后配重比使车辆轴距更短,性能更加出众。



车后方的宽体效果接近于夸张,真正的肥臀。。油箱盖静静地躺在后翼子板宽体上。。







双边双出的排气管布局突出了运动感,大口径的尾喉增强了视觉冲击力,底部的后雾灯与赛车上的如出一辙。
比较狗血的是,早期国内引进版本的底部雾灯无法点亮,雾灯仅为装饰品,,让我出去静一静。。。



普通版本的轮毂18寸,轮胎配置为前胎p225/50r18,后胎p245/45r18。
海外版漂亮的19寸rays代工轮毂和国内客户无缘。。

无论是过去还是现在,我个人都认为她的外形设计非常成功,简单地说,就是漂亮!
因为采用了大幅度修改的车身结构,包括新的前悬挂摇篮来减少侧向弯曲、新的后部结构加强件、底部V字形稳定杆来减少后方侧向弯曲,从而使车身前部抗扭强度提升了10%。


悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。在面对当下时髦的可变悬挂、电磁悬挂,原厂的悬挂系统还是有“廉颇老矣”的哀伤。。
370Z标配后桥差速锁,也就是大家熟知的LSD,因此370Z可以很容易做出漂移动作。天生就是一副好筋骨。
370z的内饰朴实无华,中控台还是座椅,丝毫没有多余的装饰。经典的三环仪表板,上中置转速表,左侧是电子显示的水温、油量表,右侧则是令人激动的速度表,以及中控台上方的三组辅助仪表,可以依稀看到350z的影子。
因为是美规,速度表显示为外圈英里,内圈公里,还真需要点时间来适应。



370Z的仪表板与方向盘柱为连体的设计,随着驾驶者方向盘上下前后的调节,仪表也会跟着一起发生角度的变化。这点设计跟G37类似,但在370Z上是手动调节,而G37是电动的。。。
中控台的设计比较传统,缺少了中央大屏,多媒体影音系统也并不丰富,原厂无导航、无倒车影像、无倒车雷达,对于一款臀部宽大,后方视线不佳的跑车来说,我已经无力吐槽。。
在中控台中央只有一个大尺寸的储物格,而且储物格很浅,基本放不了什么东西,就连太阳镜盒子都放不进去。。
中央扶手区大部分空间被传统手刹占据,后方的储物格容量也比较有限。不过对370Z的车主来说,拉起手刹甩尾的乐趣的确比储物空间重要多了。。我也只能这样安慰自己了。。
配置方面,硬顶版的370Z仅配有前排座椅加热,只有敞篷版车型带座椅通风。原厂配置的就是BOSE音响,在后备箱备胎中间还有低音炮,效果么中规中矩,因为原厂隔音一般,所以也不要对音质抱有太大的希望。
储物空间绝对是370Z的硬伤,后备箱容积仅为195L,平时只能放置一些小型包裹,航空拉杆箱基本不用考虑了。。
长度还不足4.3米的,还装着V6引擎的长长车头好像就占了快一半,幸亏采用双座布局的它没让那种鸡肋的后排占据更多的空间,乘坐空间还是非常宽敞,毕竟是双门两座,真皮运动座椅包裹性出色,局部翻毛设计,摩擦力大,并支持四向电动调节,调节按钮在座椅内侧,有点像奔驰AMG系列。
为了深度了解下370Z的操控和底盘调教,我和江苏的小伙伴们组队去了南京万驰国际赛车场。。












通过赛道的检验,更加全面的了解了370Z,在这里跟大家分享一下我对她的认知。。
在驾驶370Z之前,我也认为370Z与G37S是同门姐妹,最明显的差别仅仅是2座和4座的不同。结果并非如此,这两款车有着千丝万缕的联系,却又天差地别。




1.尺寸上370Z比G37S短了将近40cm,车身更宽更低,轴距更是缩短了30cm,少了第二排座椅之后让车型设计得以更加紧凑。370Z的重量更轻,比G37少了将近200KG等于少佐两个胖子,在赛道中的感受也是操控更犀利。
2.同样是7AT,设置不同,370Z上的调教追求高转,市区代步正常加速换挡都会在3200转以上,如果大油门起步变速箱升档慵懒,不到5000转以上一般不会升档,降挡却比较积极,顿挫明显,这与G37相对平顺的换档有很大区别。另外有一点不同的是,370Z上没有G37的DS档,370Z上的模拟手动,只能用方向盘换档拨片换档,无论转数多高或多低,变速箱都不会自动加减档,而在G37上的DS档变速箱在驾驶员没有及时换档时会自动实现档位切换。
3.370Z底盘调教更加硬朗,全车原厂便设有不少拉杆,比如引擎舱的三角支架以及后备箱粗壮的拉杆。这套双叉臂前悬挂加多连杆后悬挂就是天生的跑车骨子,但在实际的使用过程中还是感觉偏软,日常使用舒适性不错,应对赛道还是有点力不从心。
4.排气声浪不同,虽然这两款车的排气都算不上高亢,但370Z在4000转之后就会感觉通了排气阀门一样,分贝突然提高,而且两车的排气也不通用,让人诧异的是,370Z的排气尾鼓和G37S的尺寸差别较大无法通用,反而是跟作为SUV的FX35的尾鼓接近。。
5.370Z的稳定性更高,虽然原厂轮胎是前225/50R18,后245/45R8,轮胎我升级为了PSS,抓地力很不错。在驾驶过程中稳定性出奇的好,平时在高速行驶时也一样,变道稳健,方向感扎实,这点和G37很不一样,我的G37轮毂已经升级到了前245/40R19,后轮275/35R19,还是感觉方向太灵活,高速变道有点飘。
补充说明:在2012年以后,英菲尼迪G系列的马力数值从325P统一更改为351P,这仅仅是计算方式的偏差,实际马力相同,具体请百度。。
370Z在操控加速上都比G37更激进,G37在配置舒适性上比370Z更实用。。
370Z的不足:
A、原厂刹车实在狗血,感觉比普通天籁上的强不了多少,赛道三圈以后基本丧失制动力,有两次差点滑出赛道,这个必须得换。从小贸进口的2013款开始配备鲍鱼代工的前四后二卡钳制动力会提高一个级别,但是也只能算是勉强够用..
B、原厂避震悬挂不够硬朗,可能是我过去开了太久EVO和STI,习惯了坐在钢板上的感觉,370Z的避震感觉有点偏软,日常舒适性不错,但激烈驾驶时还是会有侧倾,据说NISMO版本上的悬挂硬度提高了20%,相信支持性会更好,原厂悬挂有必要升级。
C、内饰配置较低,尽管有6碟CD,4向电动座椅,BOSE音响,一键启动等常规配置,我也可以理解作为一款驾驶者之车,舒适性配置不用过分讲究,但是在这个价位级别还是乞丐版却是不厚道,我开始怀念EVO和STI上的包裹性极佳的RECARO座椅了。。差点忘了911都有天窗,370Z却没有,不过原来的EVO和STI都没有,也就罢了吧。。
D、储物空间严重不足,尽管我对跑车的实用性有心理准备,但是370Z的储物空间还是让我震惊了,后备箱195L的容积让我石化了。
E、动力只能说够用,账面数值和成绩都不错,但是在动力提升上,由于自然吸气的关系,不跟吃兴奋剂的涡轮车相比,常规的换进排气对动力提升微乎其微,大幅度提升一般都要用加装机械增压的方式,相比大众奥迪的EA888刷个电脑上个二阶程序就能大幅度提升,370Z在动力方面的升级成本高得多。
F、离地间隙仅为12cm,这个数字已经达到了法拉利458的水平,前保险杠离地间隙太小,原厂避震又不是很硬朗,每次下地库都是龟速,即便是这样,在过一些起伏路段时还是让人胆战心惊。
针对明显的不足,开始改装。。小改怡情。。
轮毂轮胎必须升级。。起初想选择WORKSP1,三片式宽边效果,追求的有点类似VIP风格。。
考虑到后期无法升级大六卡钳,所以将目光转投到经典RAYSTE37,虽然TE37现在基本烂大街,但是我还是觉得这款轮毂接近百搭。
朋友的TE37SL上身,感觉白色车更配这个轮毂。。



几经辗转,我选择了TE37古铜色,前8.5J,后9.5J,ET22*114.3


这边特别要感谢一下,常州25以下最帅的柴科夫司机(跟我一样开翼豹STI)赞助的GREDDY锻造螺丝,6OMM超长,我就是喜欢长一点的。。
由于这套螺丝不带防盗,我又单独配了四个防盗锻造螺丝。。

轮毂换完了,就该上刹车了!!



刹车最初选择的是鲍鱼GT的前六后四,前轮380mm的碟,都定了,后来还是取消了,原因是鲍鱼国内假货实在是太多,有时候卡钳是真的,钢喉是山寨的,碟是台湾的,380mm的碟又容易抖。。
无奈放弃了。。
最终选择了英国ALCON的前六后四刹车,全套进口原装,前后350mm碟,前轮浮动碟。。原厂后轮需要切割防尘罩。。
装卡钳也是一波三折,朋友介绍的改装店水平实在是。。鱼钩碟朝向装反,我及时发现调整好了,但安装小哥说钢喉不对,太长,前轮容易刮擦。。我也是醉了,这是原装原配的。。。
所以第二天我跑去斯巴鲁,找了我原来的翼豹特约师傅,发现是改装店的小哥钢喉走线错了,及时调整保护。。只是这一来一往,又浪费我一瓶DOT5.1刹车油。。


刹车油由嘉兴摩特总代理直接上门服务。。亲自添加。。服务不错哈



完成效果。。


轮胎选择的是普利司RE050A高性能轮胎,选择的尺寸和我G37上的一样,前245/40R19,后轮275/35R19,配合TE37ET值22,刚刚好,不会刮擦翼子板,视觉效果也不错。
原来EVO和STI因为四驱的关系,我选择的都是RE11半热熔,考虑到370Z是后驱车,还是安全第一,不然小雨天太危险。
还有一套兄弟戴老板赞助的Aragosta龙虾避震,因为衬套需要订货,至今没有装车。。



关于换避震还有一点担忧,原厂离地间隙12cm,前轮空间三指,后轮空间两指,如果调整为前轮一指,后轮半指。离地间隙就会在10cm以内,那我就从此告别地库和起伏路了。。
街拍,整车效果图一张!



我绝对是保养超勤快的人,而且全部材料自带,仅用4S店人工。。



机油我用的是300V的15W50,比5W40耐久一些,以前STI3500公里换一次机油。。
机油滤芯用的是HKS的磁性滤芯,这个东西价格比原来用的KN长效滤芯贵了一倍多。。
油耗,按理说370Z更小更轻,油耗应该比G37低,但事实上正好相反,它的油耗略高,图片中的是高速续航,还比较省油,VQ系列都一样,综合油耗将近14L,比G37多了一个油。。



定期电脑检查。。


这边必须要吐槽下日产4S。。
370Z在日产的工时费是480元,如果开去英菲尼迪4S店工时费350元。。你们说我该不该醉了。。
而且日产基本没有任何配件现货。。连空气格都没有,也基本没有操作经验。。。

第一阶段改装完成,上写真照片。。












我还饶有兴致的去夜拍一组照片。。



和小伙伴们在一起



作为一名资深的SNEAKER,在帖子结尾,有必要证明一下作为鞋狂的身份。。
就用这双鞋和我的轮毂合个影吧。。



THEEND。。

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