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[选车提车] 由着自己的性子依然选一辆性能车 相遇宝马M4双门轿跑

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发表于 2015-6-25 12:45:28 | 显示全部楼层 |阅读模式



匆匆迈过而立之年,开车到现在也有差不多8年了,回想起小时候没想过自己有一天会开车,因为我是个胆子比较小的人,后来由于实习工作地离家差不多5个小时的公共交通车程,距离要横跨半个上海,所以某天下了决心要学车。
第一辆车是07年锐志,当时刚学成,也不懂车,觉得锐志漂亮而已,刚工作,所以车是父亲送的,本来我妈想让我开她的E46,不过我觉得有些招摇,毕竟是在人家公司上班,后来我车也停在离公司10分钟的步行距离外的停车场,不停公司,避免不必要的麻烦。



第二辆车是11年的e92335,那个时候差不多出来工作4.5年了,有些积蓄,渐渐喜欢上了玩车,也知道自己想要开怎样的车,当时就在G37coupe和e92335之间选一个,价格差不多,不过G37c必须等2-3个月订车(太小众4s不压车),e92当时上海所有4s也没车,不过7dct实在不错,从二级那里泰州找到一辆,就傻乎乎的跑到泰州带了回来,颜色也没得挑,很普通的香槟色和白内。





【摄于今年5月劳动节卖车前,虽然出保后各种七七八八的小毛病修了3,4w,不过e92的确开起来非常顺手的车子,直线加速不如另外辆老对手s5,不过动态下机动性非常强,很灵活,车子尺寸也不大,车宽和r20的1780基本持平,走位很舒服,街道战很少有失败的,e9x也是最后一代用机械助力转向的,方向盘回馈非常舒服(不过更怀念家里以前E46的方向盘回馈,非常沉,但是我很喜欢),步入F时代,基本都是电子助力了】
一晃而过又是4年,差不多能换车了,由着自己的性子,还是依然选一辆性能车,之前也有考虑过其他车型,毕竟要说F8X哪里不妥的话,大概所有人都知道M部门搭载了一台3.0双涡轮的发动机,让E92的m3成为v8的唯一和绝唱。不过实属无奈,欧盟的换代车排放新法规让M没法在新M3上坚持过往大排才是性能车,大排才是王道的旧例,要降低25%排放和油耗的同时还要比上一代提高性能,根本没法继续使用V8,因为上一代的4.0算是普通家用车意义上v8的极限,唯有降低排量套上涡轮这条路,同时宝马另外一头研发碳纤维复合材料也让新M3受益匪浅,s55我自己感受到的特性,在后文中会提到。
首先是macanturbo,当时上海淮海路鉴赏会时候去看了实车,虽然被说是q5改的保时捷,不过不论外观还是内饰,真的做的不错,3.6t也是个充满吸引力的东西,可惜最后自己决定还是要一辆性能车,而不是兼顾运动的大马力suv(车子尺寸毕竟有点大,suv再快也还是suv),所以放弃。
其次保时捷的跑车系,比如caymangts,基本现在的优惠条件下,选配后105-110可以入手,不过有时候感觉后排还是会偶尔坐个人或者放放东西,就放弃了,911也不错,咬咬牙的话现在s版135-140左右能入手,但是年底中期改款全系会用涡轮,所以还是把911作为未来的目标吧,总有一天会实现它。
然后我也去雷克萨斯店看过rcf实车,我蛮喜欢日本货的(不喜勿喷),LS老车主可以优惠2w,然后实际谈估计tvd版110出头能拿,外观内饰很动心,基本和m4选择哪一个都不后悔,不过rcf实在做的莫名其妙的重,操控调校也偏舒适,对跑街极限动态还是有影响的,感觉rcf更类似于一辆廉价的gt跑车,比m4贵接近20w,110w也能买同样性能表现的991基础,所以放弃。
最后是几乎所有买m3的车主,都会考虑过的amgc63,新63好和不好我不想多说,毕竟amg依然把c63打造成一辆欧洲肌肉感实足的车,车子依然很重,变速箱依然是7年前用的那台7mct,发动机依然极具艺术品的质感(个人感觉amg非奔驰壳子的车子,都是在围绕着一台发动机造车,从他们每台发动机都有工程师签名不难看出,而M是造一辆完整平衡的车,理念不同)要说我的意见的话,传闻内定120w的c63s装备了可变阀门排气,和Mlsd相同性能的电控lsd,可调悬挂,有不错的购买的价值,不过推测90w出头定价的基础阉割版就算了吧,(个人意见求不喷)





【附上两个车微博上的对比图,外观对比很直观——版权归微博博主PS3保罗】
趁着4月底上海车展,和磨优惠磨了2,3个月(毕竟钱是辛苦赚的,总要精打细算下)的销售在宝马展台二楼实际谈了下,因为听说有自己想要的颜色的在港车,一周可以到店,现车搭载的选配也只是加了黑轮圈,不带其他没用的东西,就下了定金(如果当时没我要的颜色,订车4个月到店我肯定不买,其实最终优惠并没有到自己心中的15个点)


【摄于4月22日上海车展宝马展台,我喜欢的奥斯丁黄加上了全套Mperformance套件,performance排气由AK代工,所以和AK的m3排气价格相当】


【并不火急火燎地赶过去,差不多工作的事情安排妥当后,12点上了地铁,但不是直奔4s,要去新国际展览中心看一个食品展览】


【新国际算是LZ第一个实习的地方,在香港的法兰克福展览公司做现场的网站推广,当时07年实习工资一天有接近300,对从小穷养到大学才有每个月800零花钱的LZ来说算是不小的收入,大概待了1个半月吧】


【下午4点出展会,碰巧对面就是永达的大楼,有平行进口车展厅,虽然媒体一直吹平行进口车如何便宜,车企正规车如何暴利,其实想说都是扯淡,媒体为何从不说海关对进口车征收奇高的关税和复税计算公式才是进口车价下不来的主因呢,上个财年车企利润最高的是丰田,一年也就10%的利润,能和海关动不动6695143%的关税比?】


【跟着公交晃悠晃悠的4点半左右到了4s】



【到店时候车子已经停在门口了,有些灰,实际上是我嘱咐4s不要帮我洗车,因为提了车要去朋友那里镀晶,最好不要让4s洗,容易洗完就出各种太阳纹】


【店里停着一台其实优惠并不好的14款m5,这个颜色不错,很罕见,已经出售了,羡慕车主】


【到现在不管我的车还是家里买的车,其实没有一辆是买之前试驾过的,大部分是小众车,所以m4提了一开始还不习惯,开的比较谨慎】


【综合油耗看看就好,买之前就知道实际油耗和我以前335应该差不多,开下来的确差不多,1640kg是整备质量,有的人有疑问为何欧洲官网是1620kg?因为国行m3m4的标配非常高,直接已经可变悬挂19寸轮圈七七八八的都加了所以多了20kg】


【提车第二天去朋友的赤膊地狱大保健洗车镀晶,这家店和这家店logo的某个开箱坛,大概有些朋友知道】


【小哥们洗的很耐心】


【镀晶隔了一周再打蜡,朋友店里的光隧道放着效果还不错,请原谅我是摄影渣】


【前脸,虽然我的母亲是摄影师,但是我好像并没有遗传到母亲的摄影爱好,至今她的几个单反我都不会摆弄,请原谅只能用iphone记录生活】


【这一代的散热做的不错,据GT6内的介绍说新m3有7个散热器】


【侧面,每一代都是独一无二的经典,所以不敢说比e92更好看】


【后侧,排气后期会改ak的,再加后唇后会更好看些吧】



【没有选配陶碳刹车,所以卡钳是前四后二,配上19寸圈有些小,不过日常刹车表现还不错,陶碳最主要的作用还是热衰减更好,日常普通刹车够用】


【pss的胎,性能算是非半热熔里顶尖的,35的扁平度,其实路上开着很颠,原厂275对比新63的265已经很良心了,不过原厂10j的轮圈日后直接换305的胎也是ok的,这一点据c63的朋友说,新63不出意料的话,虽然也是19寸,不过et值不足以换更宽的胎,必须自己改宽体改轮圈。。。】


【前侧组合灯,好不好看见仁见智吧,我并有特别的感觉】


【听说16款m3改进了后车灯,加入了LED,不过其实无所谓,因为我看不到后面的灯。。。。。】


【有些车主改了performance的黑色侧饰,不过我个人并不很喜欢黑色】


【有不少朋友说这一代m4没宽体(m3后轮有小宽体),实际上后轮一侧已经抛出来不少,而且1870的车宽已经感觉宽的过分了,立体停车场大多都是要很小心地停】


【普通4系的后备箱尺寸,大概也就2个行李箱吧,估计400L左右,后备箱空间并不是m追求的,旁边那把mperformance的伞另外买的,4s很抠,只送一个登机箱】


【后备箱挡板下装的是阻拦网和补胎液套装,补胎液用起来很麻烦,所以但愿不要吃钉子】


【虽然减重,但是不忘配置后备箱下踢脚自动开启,个人觉得装了自动开不装自动关就没啥必要】


【从mperformance系列到m系列沿用的方向盘样式,区别也只有按键了吧,造型个人比较喜欢】


【家族式中控台,从e46用到f82差不多按键都知道是干什么的了,样子也不难看,简洁】


【老实说从买到e46开始就知道内饰不是宝马擅长的东西,不过F82的全真皮内饰做工还是很不错的】


【传统的变速箱挡把和性能细分设定区,旁边是带手写的中控操作集成模块】


【手套箱也蛮小的】



【盖板可以取下,下面是2个杯架】


【灯光和sos键,但愿没机会用到sos,话说没有天窗也有些不习惯】


【驾驶位置一侧正上方有麦克风,互联驾驶通话用】


【D档】


【再往右拨一下或者按一次换挡拨片,-和+亮起,就是手动挡,有过2次误操作,踩下油门车子一下子很冲,才发现不知怎么变成手动挡了】


【新的混合电子屏的仪表盘,这是冷车启动时候,一开始其实6k转以上是被系统红灯禁止的,注意转速表上,热车了一会儿后,提高到6500,大概再开个4.5分钟油温上去后就解禁了】


【方向盘左侧M1和M2便捷设置键】






【设置,和按下m1后】





【m2键需要按两次确认,按两下后才会开启】


【反光镜折叠,不过感觉这个折叠角度比较小,停外面如果碰到那些反光镜偷窃敲诈案,这个角度还是容易被偷的,所以但愿别碰到】


【某位F80车主吐槽的接缝问题,个人觉得没什么,隔音也不错】


【哈曼卡顿,怎么说呢,平时玩hifi耳机,所以这些消费品级的牌子哈曼啊,bo啊,bose啊就用呵呵来表达吧,听个响就行了】


【经典或者说固执的,油门刹车踏板全系几十年都一个样式真的没改过,没有任何装饰,好吧,后期我自己改performance踏板】


【迎宾踏板】


【比较简单的内侧】


【把手和老板键位置和e92时代不同,把手操作起来更麻烦,老板键操作起来更简单】


【最近座椅记忆经常用,坐姿ok后,按下set红灯亮起后选择按键1还是按键2,按下后自动记忆,同时系统会有提示音,现在按键2是日常开车模式,按键1是座椅躺平午睡模式。。。笑】


【后排腿部空间其实比e92好一些】


【座椅的工学设计不错,坐着蛮舒服的,遗憾的话,大概就是没有座椅通风吧】


【其实这个位置如果装安全带推送器的话,感觉会蹭到座椅侧面,我手不短,往后面拉保险带还不难】


【多媒体里喇叭设定,加入了哈曼的logic音效,凑合用用吧,s5上的bo也是贴牌的,加了个bo音效,有的人说amg实诚,给你柏林之声的,其实新的c63s和amggts上的柏林之声也是贴牌的,加入柏林之声的音效,并不是原厂,要原厂gts的选配表上有,请另外加50000,笑】



【用aux线连接zx1(其实是高达uc限定版,国内极少),秦基博是我很喜欢的歌手,everygreen专辑是翻墙在索尼日本的音乐商城mora买的,Hires资源,高取样率,高码率,差不多一首5分钟的歌要200m的容量,Hires用普通的喇叭表现,也不会很差】






【我很喜欢的一首歌,经常在车子里单曲循环,民谣歌手山崎将义创作于1996年,而2007年作为新海诚“秒速五厘米”的主题曲发表,一部关于无法跨越的时间,无法拉近的距离和无法实现‘在一起’约定的,温暖而又忧伤的动画电影,或许电影里带着我们每个人曾经的影子】


【地图设定和之前的差不多,加入了互联,更方便了】


【有时候是姑娘,有时候是小哥接电话,尽量说标准的普通话,感觉客服应该是北方人,北方口音为主】


【这个咨询在线倒还没怎么用】


【适时动力显示】






【平视显示系统,日常使用还是很方便的,吐槽一下为何奔驰至今不配这个?】


【前盖打开需要按两下,一开始不知道,按一下怎么打不开,后来才明白】


【前盖没有隔音棉,毕竟6缸更需要发动机高转的声浪】


【大家都发过的一张图,所以不赘述】



【以前335是雷根斯堡产的,这次是总厂】


【家和单位附近都可以加到98号,所以一直都用,每两次加油加一瓶G17,保持了好几年的习惯】
差不多提车到现在也磨合了接近800公里了,谈谈初步的体验吧:
首先是动力方面,感觉新m3首先在跑街方面发动机舒适模式下还是很舒服的,代步驾驶很轻松,没什么问题,舒适模式的发动机低转涡轮顿延迟的感觉非常非常微弱,就好像开个自吸,堵车的话,感觉比以前低转再起来一冲一冲的335好,开过335再开m3堵车没啥不适应(锐志换335时候延东堵1个小时后感觉脚开的快抽筋了)除了m3完全刹停后再起步不管前进后退都必须点油门外(油门放掉有怠速滑行,滑行中速度逐渐收,收的速度和335差不多),其他没什么不适应,舒适模式感觉就是开一辆335,不算暴躁,正常超车动力输出足够,之前335因为刷acr的关系,98号油380p500nm,所以431p的m3开起来动力也不会不适应,由于磨合发动机不能过5k5,所以发动机只开到sport模式,不过sport模式下,turbolag就很明显了,低扭很容易体验到,加速也比舒适模式下迅猛很多,转速很容易突破5k,高架上和一些追上来顶着你玩的328啦,君威gs啦,跑的时候,转速过了5k我就油门放掉自动升档再踩,sport+模式只有等磨合后再进一步体验,传说中那个s555k5后马力高原天堂。
操控方面,虽然车子尺寸实在是大,但是操控调教的非常有老的e46时代的味道,车子变道姿态很干脆直接,避震sport够硬,不会有过分的晃动(比起跑空地直线,我专攻车流走位,01跑多少我真的不在意),虽然还在适应,不过从e46开到e92再到f82循序渐进有一定的适应能力,避震可调,但是感觉舒适模式的避震还是满硬的,大概同时也和35扁平度的19寸也有关,方向盘的话,即使是开到sport+的最硬模式,也没有以前e46那种沉重感,比家里s5的可变电子助力更硬,但是我还是过去的喜欢机械助力。
其他方面的话,首先m3的油耗非常低,毕竟普通驾驶就是一辆3t,开空调油耗综合在14.5左右,算不错的,导航地图不满意,感觉没过去e92用的地图舒服(现在的百度地图你懂的),排气声的话,发动机舒适模式基本很轻,sport模式比较沉,不过不算好听,喇叭合成排气声不算很吵很明显(大概家里s5也有sport模式喇叭合成排气声听习惯了,笑),不过实际上原厂放炮排气声音并不怎么好听,后期准备改AK的,原装位无需切割,而且没有共振(新x5mx6m的排气原厂就是ak代工,真好...)油温方面,日常基本锁定在100-105左右(现在天热,以前335是115-120度)。
最后谈谈s55吧,我感觉这台发动机M部门还是很花心思的(也许当初没有欧洲排放新规,直接750上阉割的那台4.0t拉去m部门强化一下480p卖出来,也省钱了)两个三菱的小涡轮,其实是负责低扭并不是拿来推极限动力的,1750之后5500之前保持峰值扭矩(实际驾驶感觉过了4k5其实感觉动力一下子起来但是磨合不敢踩深),然后过了5k5马力形成高原一直到7k3开始衰竭下降,7k6红线,这是一台民用高转涡轮,算是宝马想要解决不能用大排自吸,又不想牺牲性能和自吸体感的一个解决方案,当初传闻中的双涡轮带一个电子涡轮的方案最后没有做出来,现在奥迪rs也在做,因为他们下一代rs5也已经确定没法搭载v8,会更换3.0涡轮发动机,唯一悬念是会不会电子涡轮,毕竟奥迪柴油电子涡轮rs5做出来了(汽油机电子涡轮沃尔沃宝马奥迪都在做,暂时都是做出来但是稳定性还没法解决,但是推向市场后电子涡轮会很厉害),还有一年rs5换代,也许能成,如果不成,我觉得rs会在保时捷的那两台v6t里调一个回去强化,毕竟可行性高而又节约成本(个人猜测)。而如果911真的也是全系涡轮化的话,基础和s用的涡轮我觉得概念应该也是类似宝马这种小涡轮解决低扭,高转来拉动力的吧。
同时为了进一步和对手的v8拉近差距,宝马在轻量化上下了功夫,比c631730kg(德国官网数据)轻了差不多90kg左右,所以推重比做到了和新c63基础版的284相当,加速差距比上一代缩小了不少,加上碳纤维传动轴和getrag的7dct在换挡速度和传动效率上也尽量做到最好,后期我应该会尝试比较稳定成熟的ecu程序,动力提高到500p,总的来说,新的m3的动力总成还是比较满意的,车子依然是保持着历代m3高水准和m部门专注打造一台平衡的性能车理念的一台车。


【很多提车贴会秀表,我也秀一个,平时经常带,卡西欧纪念高达origin上映推出的红三倍限定版,不过对比各位壕的机械表很不值钱就是了,笑】


【难得买到一辆gt6里有的车型,笑】


【放一起其实s5车高还要低一些,我有认真考虑过如果出门要接几个人的话,需要和我妈换车,所以最近差不多要教她开怎么开了,希望她不要开太猛让我担心,笑】


【钥匙认证下】



【写着写着已经半夜了,配着些威士忌继续码字,今年日本大卖的富士山杯+nikka的竹鹤17年,我喜欢竹鹤苦中带着一丝甜味】
最后说几句吧,每个人或多或少都有些坚持的东西,每个人都有一处奇怪的地方,每个人也都或许憧憬着什么,单恋着什么。
我没有老婆没有孩子,也没有女朋友,不泡吧不赌博,单身狗的状态,买一辆,负担一辆性能车还有余裕,弄不好如果有了老婆有了孩子只能弄辆suv开了,想过舒适型大suv的话,首选就是gx400吧,车大耐操不容易坏offroad属性强,笑。
有朋友问我干吗不买rs5或者s6之类的四驱,虽然很多人说四驱起步如何快,过弯如何稳,极限高(事实上我s5高架小弯开到失控过,还好路宽救不回来但是刹得住了,当初买s5也是我妈首先开车很快,我跟车有时候都很难跟,对她来说雨天也相对安全些,我也很想看看和335有多大区别)不过我依然喜欢后驱,我无法习惯四驱车方向盘转动到车子响应那无法完全解决的一丝响应延迟,我无法习惯四驱日常开起来太稳太舒服有点想睡觉的感觉,我无法习惯四驱往往比后驱多出来的那些赘肉。
或许3,4年后,我会买涡轮化的新一代911s版,又或许是新一代的M5,理论上加入宝马碳纤维复合材料的骨架和尾箱盖,碳纤维车顶,轻量化到1.75吨左右的整备质量加上600p以上的马力会不错,会不会是混动呢,不知道,毕竟欧盟那个什么换代车排放降低的娘娘腔的法令已经延长到2021年了,4.4t保不住的话,要么就是L6t+电机吧,也听说M部门在开发Mxdirve来搭配新的M5M6,工作模式以后驱为主尽量不丢失乐趣,也能让键盘数据党看到百公里3秒内的加速,不过我我想我应该还是会选择后驱版。
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