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马自达CX-9保证动力衔接以及经济性 驾驶起来更轻松

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发表于 2013-2-6 11:12:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
CX-9是在CX-7和CX-5之后,马自达旗下尺寸最大、也最豪华的旗舰级SUV产品。马自达CX-9这样的大型跨界SUV注定是为那些幅员辽阔、路网发达的国家所准备,所以这款车目前仅在美国和澳大利亚有售,中国将成为其登陆的第三个市场。



新款“CX-9”的动力系统整体延续了上一代车型的配置,MZI3.7LV6发动机可输出197kW/6,000rpm的最大功率和360Nm/4,500rpm的峰值扭矩。尽管这套动力系统现在看来并不先进与博人眼球,但对于新款“CX-9”这类强调实用价值的SUV来说也不失为一个坚实可靠的选择。



『动力与上一代配置相同搭载MZI3.7LV6发动机』
与这台MZI3.7LV6发动机所搭配的变速箱是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。悬挂采用前麦佛逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,并搭载了一套基于多片离合中央差速器的适时四驱系统。并且可以让动力前轮驱动或者将动力平均分配到所有车轮。



『来自于日本爱信的6挡手自一体变速箱』



『前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂差速器可分配动力输出』

对于车身重量超过2000公斤的行驶表现,毕竟意识中的“CX-9”本应该是一款用来高速巡航的多功能车,但当坐在驾驶席踩下油门的一刻与意识中存在的不一样。加速时感觉不到由于车身重量引起的迟滞,动力从起步到中高速,动力储备充足,不会感到拖泥带水。



『发动机动力输出推动2吨重的CX-9并不费劲』
来自于爱信的这款6挡手自一体变速箱换档顺畅、积极,在全力踏下油门释放所有动力时,变速箱的逻辑保证了动力输出衔接顺畅,同时换挡时的顿挫感很轻。保证了动力输出平顺性的同时,也让这么一款大型的SUV有了较高的经济性。



『动力连续强力输出时变速箱动力衔接平顺』
面对缓急不同的弯道及断续的刹车、加速,预想中的惯性起伏和晃动并没有像通常驾驶大型SUV那样明显,新款“CX-9”似乎没有因较大的车身质量及较长的悬挂行程导致同车人的明显不适,均衡的悬挂调教和良好的车身稳定性让人忘记了脚下是一台大尺寸SUV。



『车身刚性好调校均衡并没有驾驶SUV的感觉』
与澎湃的动力和同身材不相符的稳定相比,新款“CX-9”它易于驾驶的特性。毕竟现实中“CX-9”的操控优势能够胜任家用驾驶偶尔外出休旅的需要已经完全足够。车子并不是说要开得多快才算好,而是能够让你用一种最放松的方式来驾驭它。



『CX-9驾驶起来轻松操控性好』
MazdaCX-9作为一款大型跨界SUV车型,融合了动感的外观设计、高质感的内饰空间、三排座SUV特有的实用性和马自达品牌一贯的动态性能,43.9万元的售价也使其具备一定的市场竞争力。然而,相对薄弱的品牌认知度和单一的车型配置会限制它更好的发展。不过从品牌角度来看,新款“CX-9”作为高端车型的引入补充了马自达的产品阵营。
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