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有点特别的乘坐感 克莱斯勒大捷龙

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发表于 2012-11-10 15:39:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
MPV市场,真没有B级车、A级车那样竞争激烈,等待车厂的,依然是一个尚没有得到完全开发的市场。纵观市面上的选择,往往还是那几个老面孔,而全新的大捷龙,在这样的背景下来到了中国。

你能发现一个有趣时现象,尽管涡轮增压技术已经得到大家的普遍认同,但在全尺寸MPV如通用的GL8、丰田的Alphard的引擎舱内,依然鲜见涡轮增压技术的踪影,几乎全是清一色的大排量自然吸气引擎。之所以涡轮增压难以得到MPV欢迎,根本原因是MPV追求大方得体的乘坐体验,而涡轮增压引擎在运转的顺滑度上依然难与NA引擎匹敌。大捷龙所使用的PentastarV63.6L引擎,数据为283hp/6600rpm,344Nm/4400rpm。我不怀疑它的实力,皆因之前曾试驾的M-BENZ的ML上所使用的3.5LV6便由此款3.6L引擎改进而来。这款引擎的实际表现果然没让我失望,除了起步些许的迟缓,在杭州的——天试驾我都忘记大捷龙2吨的身躯,并把百公里的加速时间定格为8.5秒。
大捷龙的试驾活动,我没有坐在驾驶席上,而是率先跳上中间的座位。都说MPV有着极为宽敞的活动空间,GL8给我的感觉便是这样,而在一部轴距长超过3米的大型MPV内,大捷龙的窄间却没有想象中的宽敞,以本人身高177cm为例,坐进中排感觉刚刚好,车顶与头部空间仅有两指距离,而腿部的空间得益于中排座椅可前后移动,有着不错的表现,当中排座椅移至最后方时,腿部可做较大的伸展,只是这时压缩丁本来并不充裕的后排空间,有点委屈后排的乘客了,这样的表现让我心里有了点纳闷,以大型MPV的身份来说,大捷龙的空间表现似乎有点失准。而当大捷龙正常行驶起来,我重温旧款大捷龙那种典型美国MPV软绵绵的盼望又一次地落空,无论是在中排或是后座,我都能准确无误地辨别路面的凹凸程度,没多久,我又体会到悬挂硬朗的好处,在高速公路行驶时,即便碾过凹凸之处,大捷龙依然稳如泰山,没有一般MPV轻微的左摇右晃的情况,这种接近铜皮铁骨的感觉几乎颠覆我对克莱斯勒的感觉,差点让我以为大捷龙在欧洲设计生产。我想,大捷龙之所以有着跟一般MPV不太一样的空间以及乘坐表现,该是跟那套Stow’NGO隐藏式收纳座椅有关。简单来说,带这功能的中后两排座椅,可以通过电动的方式收纳在地板以下,形成全平的地板,以大幅扩大载货空间。如此一来,地板下有限的空间需要容纳全套座椅,这样便迫使大捷龙的座椅垫以及靠垫在厚度上要比正常情况薄上不少,这样的做法会让座椅的滤震功能减弱,从而使更多的震动传至乘客上,而大捷龙在诞生之初便是一款美式MPV,车厂的工作人员也向我们证实现时在美国大捷龙的主要消费群体也是家庭用户,工程师在研发时也会考虑到载货的需求,因此在悬挂的设定上会调得硬朗一些。结合上述原因,也就不难理解大捷龙那有点特别的乘坐感了。
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